به گزارش اکوایران، پیمان سنندجی، عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی ایران، اعلام کرد که تنها 30 تا 40 درصد بنادر تجاری کشور از نظر ایمنی دریایی، مدیریت بحران و خدمات امدادی مطمئن هستند. وی تاکید کرد که تعداد محدودی از بنادر ایران در لیست سازمانهای بینالمللی دریانوردی (IMO و Paris MoU) قرار دارند و وضعیت برخی شاخصهای ایمنی کشور در مرز لیست خاکستری است.
سنندجی دلیل تجمع کالا در بنادر خمینی و رجایی را زیرساختهای قوی، نیروی انسانی متخصص و سیستم گمرکی کارآمد دانست. این تمرکز از نظر اقتصادی بهصرفه است، اما ریسکهای امنیتی، سایبری و طبیعی میتواند تجارت را مختل کند. همچنین، این امر باعث حاشیهنشینی بنادر چابهار، انزلی و فریدونکنار و افزایش مشکلات محیطزیستی در جنوب شده است.
وی پیشنهاد داد با توسعه بنادر مکمل مانند چابهار و انزلی، ایجاد هابهای منطقهای و بهبود اتصال لجستیکی، از تمرکز بیشازحد جلوگیری شود. چابهار به دلیل دسترسی به آبهای آزاد و ارتباط با هند و آسیای میانه، و انزلی به دلیل اتصال به قفقاز و روسیه، اولویت دارند.
سنندجی اشاره کرد کشورهای پیشرفته مانند چین، آمریکا و آلمان از سیاست چندبندری استفاده میکنند. برای مثال، در چین بنادر شانگهای و شنژن، و در آمریکا لسآنجلس و نیویورک بهصورت مکمل فعالیت میکنند. در اروپا نیز روتردام و هامبورگ در یک شبکه لجستیکی غیرمتمرکز عمل میکنند.
وحشتناک ترین انفجار در اسکله رجایی استان بندرعباس ۹۰تن کشته و ۸۰۰تن زخمی بجای گذاشت.این انفجار حاصل اشتعال حدود ۲۷۵۰ تُن نیترات آمونیوم بود که به مدت شش سال بدون اقدامات ایمنی مناسب در بندر نگهداری می شد. علاوه براین باید مخفی کاری نهادهای نظامی و امنیتی را در واردات را به خطر انفجار بندرها اضافه کرد.
دیدگاهتان را بنویسید